航天工業(yè)引進(jìn)復(fù)合材料**
Fokker Aerostructures公司（荷蘭）和其合作伙伴Ticona GmbH公司（德國）、Ten Cate公司(荷蘭)及KVE CompositesGroup公司(荷蘭)摘得了2010JEC航空類**獎，他們在焊接的4米長的方向舵及6米長的連續(xù)纖維增強(qiáng)層狀結(jié)構(gòu)升降舵中使用了碳纖維增強(qiáng)Fortron聚苯硫醚(PPS)，該方向舵和升降舵是用在GulfstreamG650噴氣式飛機(jī)上的。
Gulfstream公司表示，他們已經(jīng)有200架飛機(jī)的新訂單，該公司平均每年銷售的飛機(jī)有70到80架。據(jù)稱，復(fù)合材料的使用已消除了制作過程中的數(shù)百個鉚釘，感應(yīng)焊接替代了他們。
方向舵及升降舵的機(jī)翼后緣是由碳纖維增強(qiáng)聚醚酰亞胺（PEI）蜂窩復(fù)合材料制成的。方向舵及升降舵的構(gòu)造還采用了大量擠壓成型的碳纖維/聚醚酰亞胺翼肋，這些翼肋有一層薄的外部蒙皮，采用的材料是碳纖維/環(huán)氧化物和Nomex。
GulfstreamG650飛機(jī)新的熱塑性方向舵控制板采用了“后彎曲”多翼肋設(shè)計，與先前環(huán)氧復(fù)合材料為芯材的控制板相比，重量減少了10%，生產(chǎn)費用也減少了20%。根據(jù)FokkerAerostructures公司所示，這種熱塑性復(fù)合材料主要結(jié)構(gòu)部件，與同等鋁制或輕合金制成部件相比，重量減輕了50%。
這種應(yīng)用標(biāo)志著一個走向低成本熱塑性“物理處理”解決方案，遠(yuǎn)離熱固化樹脂“化學(xué)加工”復(fù)合材料和鋁的持續(xù)趨勢，F(xiàn)okkerAerospace公司研發(fā)主管Arnt Offringa說道，至少在小型飛機(jī)制造中是這樣。
在JEC的一個關(guān)于感應(yīng)焊接熱塑性控制表面的論壇中，隨著TAPAS（可支付的起的熱塑性飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)）涉及到在新的設(shè)計理念和流程中采用單向碳纖維PEKK預(yù)浸料，Offringa描述了下一步的計劃。FokkerAerospace公司希望有一種技術(shù)，能在2011年自動化碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）機(jī)身外殼及抗扭箱組件的生產(chǎn)中使用高速超聲纖維鋪放。
Gulfstream G650飛機(jī)的方向舵控制板FokkerAerostructures公司專門為民用、**及直升飛機(jī)設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)部件、組件，并提供系統(tǒng)支持。
EADS Deutschland公司及合作伙伴SGL Kümpers公司和AirbusOperations公司，他們高度自動化的CFRP飛機(jī)構(gòu)架預(yù)制件生產(chǎn)線，使他們贏得了另一個航空工業(yè)自動化獎項。這種新的BRAF“編織構(gòu)架”生產(chǎn)過程，因減少了手工的操作，所以減少了生產(chǎn)成本。該過程是由一個與飛機(jī)機(jī)身有相同直徑的圓形機(jī)器操控的。
BRAF生產(chǎn)結(jié)合了編織、纏繞及UD預(yù)浸料的使用，從2009年被推出以來，一直被航空業(yè)所使用。
SGLKümpers公司表示，BRAF生產(chǎn)過程提供了*大的設(shè)計靈活性和****的重復(fù)性，可實現(xiàn)未來飛機(jī)制造的高產(chǎn)量要求。該公司說，目前，正在對這種生產(chǎn)過程進(jìn)行評價，其中生產(chǎn)的飛機(jī)包括，A350XWB客機(jī)及未來空客飛機(jī)。
EADS公司(即EADS Deutschland公司)在工藝類獎項中也得到了鑒定人的認(rèn)可，這一次與它合作的是比利時的SABCASociété Anonyme Belge de ConstructionsAéronautiques航空航天公司。他們一直合作為歐盟框架計劃項目開發(fā)MOJO——一種用結(jié)構(gòu)膠粘劑粘合飛機(jī)復(fù)合材料的方法，聲稱可以減少高達(dá)60%的裝配成本。
一個全尺寸的MOJO閉合式梁結(jié)構(gòu)示范品在展會上展出，它的上部和下部由非屈曲碳纖維布制成。預(yù)成型剖面的定制采用了熱壓罐樹脂傳遞模塑工藝及真空輔助樹脂灌注工藝(VARI)。
根據(jù)鑒定人所言，像MOJO這樣的工程，表明了結(jié)構(gòu)粘合為CFRP產(chǎn)業(yè)的鉚合結(jié)構(gòu)提供了一個可選擇的機(jī)會?！斑@將帶來成本和性能的益處，同時還可以提高產(chǎn)品的抗損害性?！?br>
自動化也Matrasur Composites公司銷售經(jīng)理Claude Chouet傳達(dá)的主題，MatrasurComposites公司是一家自動及裝卸設(shè)備供應(yīng)商。相對高的自動化水平，已在汽車和航空航天業(yè)中使用，Chouet說，但其他產(chǎn)業(yè)處在一個非常低的工業(yè)化水平?！?br>
Chouet說在復(fù)合材料生產(chǎn)中使用機(jī)器人技術(shù)幾乎沒有任何限制，比如**生產(chǎn)8個玻璃鋼游泳池，機(jī)器人負(fù)責(zé)短纖維、膠衣的工作，脫模劑噴涂可與自動化換色和傳送帶的生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)相結(jié)合。
用于建造游泳池的非工業(yè)化設(shè)備成本較低，為5萬歐元，而同樣的工業(yè)化設(shè)備的成本為120萬歐元，相應(yīng)地，每年的勞動力花銷分別為195萬歐元和69萬歐元。Chouet說，不到三年的分期償還，明顯地，工業(yè)化設(shè)備就是一個的贏家，即便非工業(yè)化設(shè)備每年能節(jié)省3萬歐元的能源花銷。
除了較高程度的自動化和生產(chǎn)效率，2010JEC展也為新的**材料的開發(fā)提供了展示的機(jī)會，其中一些強(qiáng)調(diào)了生態(tài)和環(huán)境問題，如ArmacellBenelux公司展出了一種新的泡沫芯材，是由回收來的塑料制成的。
同時，復(fù)合材料生產(chǎn)商Gurit公司已經(jīng)啟動了擠出PET發(fā)泡芯材(G-PET)的生產(chǎn)，該產(chǎn)品是2010年推出的。G-PET生產(chǎn)規(guī)模預(yù)計于2010年第三季度引入到Gurit公司中國工廠。
Econcore公司展出了一種在聚乳酸(PLA)中制成的新的六角形蜂窩芯材。該公司的銷售經(jīng)理Fran?ois deBie表示，表層是在這種蜂窩芯材制成之后添加的，采用了連續(xù)ThermHex生產(chǎn)工藝。這些表層可以由未填充的聚乳酸材料制成，用來生產(chǎn)單一材料面板。也可以由亞麻纖維增強(qiáng)聚乳酸制成。
法國創(chuàng)業(yè)公司PlastiCell呈現(xiàn)了一種完全不同的夾芯結(jié)構(gòu)。這種夾芯結(jié)構(gòu)采用了VictrexAptiv薄膜平片，沿著節(jié)點線，用激光把他們焊接在一起，形成一個HOBE（膨脹前的蜂窩結(jié)構(gòu)）壓縮塊。然后在這種蜂窩結(jié)構(gòu)被拉伸形成六角形夾芯結(jié)構(gòu)之前，對其進(jìn)行射水切割，然后在高于PEEK的玻璃態(tài)轉(zhuǎn)化溫度下對其進(jìn)行熱定型，穩(wěn)定它的結(jié)構(gòu)。
La T?lerie Plastique公司因其亞麻纖維增強(qiáng)PLA風(fēng)機(jī)葉片摘得了JEC的風(fēng)能類**獎。小型風(fēng)力渦輪機(jī)的葉片設(shè)計使其可以輕松地安裝在公共和私人樓宇上。
更加傳統(tǒng)的夾芯材料的開發(fā)來自丹麥的Diab公司。該公司開發(fā)的芯材包含用于船艇甲板和其他領(lǐng)域的Divinycell Matrix7-7結(jié)構(gòu)芯材。這種芯材被認(rèn)為是達(dá)到主要甲板分類要求的*輕的商業(yè)泡沫芯材。該公司表明這種結(jié)構(gòu)芯材也將可能用于風(fēng)力渦輪葉片和發(fā)動機(jī)艙。