復合材料成就高速鐵路
Alstom公司技術(shù)部**副總裁Fran?oisLac?te說，當涉及到復合材料應用領域的課題，高速列車有兩個明顯特點，使其與傳統(tǒng)列車區(qū)分開來：首先，更快的行駛速度；其次，當速度增加，空氣動力學變得更加重要。這是因為速度提升后，空氣阻力將以幾何級數(shù)上升。FrankBombardier 公司系統(tǒng)工程部主管Duschinsky說：“列車行駛速度越快，你就越要重視空氣動力學?！?br>
來自西門子的工程師列舉出了復合材料的諸多好處，包括：能夠提供預組裝車廂件，外觀精美。
西門子表示，用于客運列車的零部件主要采用濕手糊和熱模壓兩種生產(chǎn)工藝（使用比例達到40%）；一少部分零部件采用預浸料坯（占5%）和拉擠成型（占10%）。
西門子velaro高速列車時速達到350公里復合材料對于大多數(shù)新興市場來說，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對它的性能和特點不夠了解，這是它發(fā)展中的*大障礙。例如，很多人還不夠了解復合材料的抗疲勞性能，和它們的使用年限。我們的客戶期望車輛的壽命為30至40年。一部分研發(fā)人員還無法為客戶做出這個承諾。另一個障礙是，少數(shù)人還無法為復合材料的抗沖擊性能做出評價。
阻燃、低煙、無毒標準（FST），一般未對高速和傳統(tǒng)列車進行的規(guī)定，因此也需要針對復合材料等新型原材料制定相關(guān)標準。
盡管如此，鐵路列車制造商還是預計復合材料將在行業(yè)內(nèi)加大應用，特別是高速列車與航空運輸展開競爭的今天。目前，列車車廂結(jié)構(gòu)中確實已大量采用復合材料生產(chǎn)。在不久的將來，預計火車的主要結(jié)構(gòu)件也將采用復合材料代替目前的傳統(tǒng)型材。當然，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)是一定的。Lac?te*后表示：“我們已經(jīng)做好充分準備，迎接復合材料的到來?！?/p>
acela高速列車安裝有復合材料“鼻子”
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用復合材料
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用復合材料
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用復合材料龐巴迪簡介：
龐巴迪運輸(集團)
作為***大的鐵路及軌道交通設備制造商，龐巴迪與中國的合作可以追溯到1954年為鐵道部提供鐵路運輸設備。多年來，龐巴迪運輸一直十分關(guān)心并積極參與中國鐵路和城市軌道交通建設并且承諾向中國轉(zhuǎn)讓****水平的技術(shù)和**的管理方法。目前，龐巴迪運輸在中國有三個合資企業(yè)及四個獨資企業(yè)。
龐巴迪宇航(集團)
龐巴迪與中國航空工業(yè)的合作非常緊密且日漸深入。自1980年代起，西安飛機工業(yè)（集團）有限公司開始為 CL-215 和 Bombardier 415水陸兩棲飛機生產(chǎn)部件至今。自1990年代起，沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司開始為龐巴迪Q系列飛機生產(chǎn)艙門。2006年7月，龐巴迪與沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司簽署合作協(xié)議，由后者為Q400渦槳飛機生產(chǎn)機身，這占到飛機總重量的12%，是迄今為止在中國*大的一個航空轉(zhuǎn)包協(xié)議。
西門子簡介：
產(chǎn)品不僅包括用于郊區(qū)和區(qū)域快速交通的電動車組和內(nèi)燃動車組，還包括高速城際列車。除了整車，西門子還提供部件，如牽引設備、車載供電和控制系統(tǒng)等。
西門子的業(yè)務范圍涵蓋了產(chǎn)品的整個工程設計、制造及調(diào)試等過程。此外，還可為潛在客戶提供維護、培訓、文檔、翻新及融資等服務。